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比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

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最近身边的朋友都说,出门现在都不开车,加不起油,新能源汽车朋友都是一副高瞻远瞩被证实的表情。

比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

实话说,95#油或将步入10元时代,加满一箱油较年前要多花94块钱。国际油价持续高涨,其中布伦特原油就再次突破120美元/桶的高位。

面对这样的油价,很多朋友从坚定的油车党,逐渐变成了新能源党的形状,毕竟充电的钱相比油费,完全可以忽略不计。

新能源最重要的部分毫无疑问的就是电池了。

比亚迪公开确认将为特斯拉供应电池

6月8日,比亚迪集团的执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受蒉莺春采访时表示,比亚迪将为特斯拉提供电池产品。

比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

比亚迪集团执行副总裁廉玉波接受采访
比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

廉玉波表示,将为美国电动车大厂特斯拉供应电池,且比亚迪尊重特斯拉,与特斯拉执行长马斯克也是好朋友。

抛开各种的因素来看,行业内这算是跨国的强强联手。

但是成功“联姻”新能源汽车龙头特斯拉的代价却不小。

比亚迪的新能源车和核心电池产业毛利率持续下跌。如果说苹果是钱包收割机,那比亚迪多少有点赔本赚吆喝的意思。

比亚迪毛利率持续下滑

说好听的就是叫布局市场,不好听点很可能是做了他人嫁衣。

仔细查看比亚迪2021年的财报,比亚迪全年汽车销量约74万辆,同比增长达到73%,但是实现营业收入2161.42亿元,同比增长38.02%;实现归属净利润30.45亿元,同比下降28.08%;实现扣非净利润12.55亿元,同比下降57.53%。

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而且,值得注意的是,2022年并没有得到缓解,一季度反而利润率进一步下滑至12.40%。

相对的特斯拉:

一季度全球共交付31万辆新车,营收同比增长81%至187.56亿美元。汽车业务毛利率更是高达到32.9%,超过预期的28.4%,且较2021年同期上涨6.4个百分点。

新能源的内卷是让特斯拉玩明白了。就不知道比亚迪这次和特斯拉合作又割肉让利多少。

利润持续走低,债务压力自然与日俱增

比亚迪发布的5月产销快报数据,比亚迪5月产量118135辆,同比增长141%,销量114943辆,同比大幅增长148.28%。

可以说数据非常漂亮。

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但是却让人疑惑的是,在上海票交所公布的商票持续逾期名单中发现了比亚迪工厂身影。

比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

再经过查询,在【票眼】小程序中可以看到,比亚迪的锂电池公司也拒付了不少的商票,涉及6430万元。

比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

显然比亚迪的商票拒付已经不是第一次,也不是偶发,已经是彻头彻尾的惯犯。

资产不断扩大的同时,债务跟着飙升。

2021年比亚迪年报的数据显示,主要负债内容占据比亚迪总负债的47.6%,与2020年的45.9%有所上升。

比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

截至2021年底,比亚迪的短期借款及一年内到期非流动负债分别为102.04亿元和129.83亿元;

同时2022年比亚迪将面临约232亿元一年内到期债务和至少731.6亿元的应付款到期,二者累计约963亿元要在今年内偿还或给付。

截至2021年底,比亚迪在手现金及现金等价物总额约500亿元,并不能覆盖今年内到期的债务和应付款。

比亚迪王传福在21年年度股东大会:现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼;

所以:风险转移够快,损失承担才小?

股价起伏

而且经过利好的消息之后,比亚迪的股价先涨后跌,依旧是没有突破万亿大关的市值。截至到发文日期,已经跌5.41%,股价为322元/股,市值为9374亿元。

比亚迪拒付商票惯犯:风险转移够快,损失承担就小

不管怎么说,这次的比亚迪给特斯拉供电池,在未来中国新能源市场发展中都是一个里程碑,意义深远。但还是希望,比亚迪的应付款和商票能早兑付就早兑付,总不能到时候拖着让特斯拉给兑付吧?

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